京藏高速大堵車，再次將資源大省內蒙古煤炭外運瓶頸暴露無遺。 京藏高速起點為北京，途徑呼和浩特、包頭、銀川等重要資源城市，終點為拉薩，是聯通西北與東部地區(qū)的交通大動脈，更是內蒙古重要的“能源通道”。 京藏高速此次擁堵，表面看來歸因于龐大的運煤車輛集體上路。但是，其背后則是經濟發(fā)展與鐵路運力不相匹配的深層矛盾。 內蒙古恰恰受制于這一矛盾。在煤炭產量快速增長的同時，鐵路、公路資源建設卻未能與之匹配。 目前，內蒙古現有主要煤運通道有兩條，一是經大包、大準鐵路集運后，通過大秦線在秦皇島下海；二是經包神、神朔鐵路在黃驊港下海。 “2009年，這幾條通道全年外運煤炭2.5億噸，遠遠跟不上當地煤炭的新增外運量。在煤炭產量激增與鐵路運力不足的矛盾之下，煤炭出區(qū)只能選擇公路，高速公路擁堵也就不足為奇�！眱让晒琶禾啃袠I(yè)管理人士說。 煤炭公路出區(qū)量增82.4% 2009年內蒙古產煤超過6億噸，調出煤炭3.3億噸，成為全國第一大煤炭生產和調出省區(qū)。近年來，新增外運量以1000萬噸以上的速度遞增。 與此相對，內蒙古運輸狀況卻是另一番景象�！皟让晒盆F路出區(qū)通道少,煤炭外運能力嚴重不足�！边@是內蒙古煤炭管理人士的共識。....
